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每天早上10点多,北京通州区某个圆通网点的驿站直送员就会到附近片区,按顺序给几个快递驿站分发快递。一天下来,他可以分发上千票快递。

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衔接网点和驿站的“直送专员”,是近两年“驿站直送”模式兴起之后的新岗位。所谓“驿站直送”,即快递网点的快递直接由“直送专员”集中送给驿站,之后再由驿站送货上门或者消费者到驿站自提。

借助“驿站直送”这一末端配送新模式,网点运营成本得到显著改善。“最后100米”配送给到驿站,驿站则乐于拿到更多业务量。

不过,新的变革出现之后,快递公司、网点、快递小哥、驿站等多方的利益被重新划分,相应的管理约束仍在摸索中。

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“驿站直送”悄然兴起

在驿站开设较多的新社区,“驿站直送”的模式已经愈发受到认可。

位于北京通州的某社区,共包含8个小区,每天的快递量十分可观。但该社区刚开始有居民入住时,附近网点的快递员人手不足,大多数快递往往被直接放到驿站。

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如今,随着业务量越来越多,该社区的驿站依旧延续之前的做法,直接与网点展开合作。每天早上,中通、圆通、申通、韵达、极兔等不同品牌的快递会直接从网点拉到驿站,之后驿站的工作人员开始入库、上门配送等工作。

快递公司显然看好末端配送这种新方式。进入2021年,圆通在全国范围内加大了推广力度。

圆通在其2021年财报中也提到,“公司持续提高配送终端数字化水平,并推广驿站直送,探索创新配送体系建设。”

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在河南郑州,三全路的圆通网点从2021年开始尝试“驿站直送”,将承包区逐步向“驿站直送”模式转变。原来做承包区的快递小哥则成为驿站直送的司机,一方面为分公司提高效率降低成本,另一方面快递小哥自己也能增加收入。

目前,该圆通网点下属115家驿站,有7名驿站直送专员,7条直送线路,每条线路约1200-1500票。三全路的圆通负责人王贵海介绍称,直送专员主要有三个来源,一是驿站站现有承包区的快递小哥直接转化为直送员;二是外聘司机为直送员;三是外包直送员(自带车)。

按照“驿站直送”的新模式,直送专员负责按照驿站三段码将所配送驿站的包裹装包、装车、卸车,按时送到驿站,并监督管理所配送驿站包裹的及时入库。与此同时将驿站的寄件取回,按时交给分公司。

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为了推广“驿站直送”模式,部分区域的快递加盟商甚至把“驿站直送”作为考核任务。界面新闻获得的一份聊天记录显示,“驿站直送”未能达到一定比率的,将直接关掉直送格口。

北京通州某快递网点的负责人张先生也表示,2015年后驿站开始出现,“驿站直送”的模式也随之逐步试水。为了实现“驿站直送”,该网点在2017年开了数家驿站,但经营效果并不理想,后来陆续关闭。

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直到近两年,周边驿站数量不断增加、相关配送系统得到改善,“驿站直送”模式才愈发顺手。

网点、驿站各取所需

末端配送的流程调整之后,派费也因此有了较大变化。

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按照以往的情况,北京一票快递的派费普遍在1.4元左右(主要是通达系),这一成本需要快递网点承担。快递员把快递放在驿站或者快递柜,每票则需要支出0.3-0.5元/票不等。

如果快递员的派件量大,这种方式可以帮助他提高派送效率,但同时也是一笔不小的支出,快递员通常会权衡考量。

但采取“驿站直送”模式,驿站可以跳过快递员投递,直接找网点合作。相比快递员每票1.2-1.5元派费收入,驿站要少拿0.3元/票左右。

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而这0.3元,就是快递网点在末端配送环节中节约的成本。

如果驿站自己去网点拉货,给到驿站的派费则要更高一些。不过这一方式对一些驿站来说并不划算。

“我还得加上一个司机的成本、车辆、油等费用,这些成本加起来要高出多拿到的派费。”北京一个驿站的负责人杨先生说。

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一位业内人士据此推算,如果一个中转网点每天进港10万票,终端到驿站有7万票,按照每票省0.3元计算,一天可节省2.1万元,一个月可节省6.3万元,一年下来就是756万。即便去掉直送员和车辆成本等,网点依旧可以节省不少钱。

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