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继“蔚小理”之后,又一家造车新势力冲刺港股。

6月1日,港交所文件披露,威马控股有限公司(以下简称“威马”)向港交所提交上市申请书,联席保荐人为、招银国际、中银国际。

红星资本局注意到,近三年来,威马实现累计销量8.35万辆,累计收入为91.76亿元,整体呈增长态势。但在收入增加的同时,威马亏损也在增加,近三年威马累计亏损超过174.35亿元。

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威马递表港交所

已融资350亿元

红星资本局获悉,6月1日,港交所文件披露,威马控股有限公司向港交所提交上市申请书,联席保荐人为海通国际、招银国际、中银国际。

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早在去年2月,上海证监局就曾称,威马智慧出行科技(上海)股份有限公司(威马经营主体,下称“威马上海”)已具备辅导验收及科创板上市申请条件,这意味着,威马上海已完成上市辅导。但到了2021年4月初,威马上海被曝自动放弃IPO申请,无缘科创板。

招股书显示,威马创始人兼CEO沈晖以及其夫人王蕾共计持股30.82%,持股6.46%,持股5.96%。

公开资料显示,今年3月,威马汽车刚刚完成D轮融资(包括发行2022年可换股票据),共募得5.96亿美元。

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成立至今,威马已获得红杉中国、成为资本、SIG海纳亚洲、远翼投资、新鼎资本等财务投资方、以及百度、腾讯、雅居乐等战略投资方的支持,累计融资规模约350亿元。

威马在招股书中表示,IPO募集所得资金净额将主要用于研发车辆开发平台和下一代智能电动汽车;扩大销售和服网络并品进行牌推广活动;投资生产;以及用作营运资金和一般公司用途。

三年卖出8万辆车

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累计亏损174亿

财务数据方面,招股书显示,2019年至2021年,威马汽车总收入分别为17.62亿元、26.71亿元、47.43亿元,2020年和2021年收入同比增长分别为51.6%、77.5%,整体呈增长态势。

值得注意的是,根据招股书内容,威马采取经销商销售模式,这一销售模式不同于“蔚小理”的直营店销售模式。在经销商销售模式下,根据会计准则,会计报表中确认的收入需要扣除经销商返利等,而蔚小理的直营店模式直接按终端销售价格确认会计报表收入,两种业务模式的不同,导致相同的销售单价及销售量下,收入金额不一致。

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同大部分新势力车企一样,在销量尚未达到一定程度时,威马亏损在扩大,2019年至2021年分别亏损41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元,三年累计亏损超过174.35亿元。

销量方面,招股书显示,截至2021年12月31日,威马汽车累计交付电动汽车约8.35万辆。其中,2021年全年累计交付4.42万辆电动汽车,实现了96.3%的同比增长。

威马在招股书中指出,过去四年,其销量年复合平均增长率超过100%。

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销售成本上,2021年为66.90亿元,同比增长74.5%;2020年销售成本为38.35亿元,同比增长37.5%;2019年销售成本为27.88亿元。公司解释称销售成本增加主要是由于电动汽车销量增加。

门店方面,截至2021年12月31日,威马汽车建成由621家合作伙伴门店组成的销售与服务网络,包括中国211个城市的397个威马体验馆(提供车辆展示而非销售)、180个威马用户中心及44个威马星创中心(提供车辆展示及销售)。

(文章来源:红星资本局)

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